Неправильный выбор подшипников в значительной степени объясняется тем, что при большой осевой нагрузке не используются упорные подшипники или опорные конструкции подшипников, способные выдерживать комбинированную нагрузку большого диаметра и оси, и нецелесообразно использовать только цилиндрические роликовые подшипники без стойки. Плохая смазка подшипника SKF является прямой причиной повреждения подшипника, анализ состояния поврежденного подшипника. Подшипник после кумулятивной работы 3000 часов, рабочая поверхность прокрутки входного подшипника не имеет усталостного повреждения, подшипник только царапается, радиальная нагрузка на усталость подшипника рассчитана на длительный срок службы.

Согласно наблюдениям, на изломе подшипника происходит тонкая ткань материала без толстых зерен, излом серебристо - серый, является хрупким разрывом. Внутренний ролик подшипника не имеет очевидного износа и ожога сцепления материала, подшипник, но на стороне внутренней оболочки кольца обнаружен явный износ и царапины, более важная причина заключается в том, что на обеих сторонах боковой основной трещины упора внутреннего кольца подшипники SKF обнаруживают трещины невооруженным глазом и синий материал в некоторых областях, входной подшипник и сторона упора внутреннего кольца без аномалий.

Ограничение размера подшипника.

Обычно подшипники могут быть установлены в ограниченном пространстве. В большинстве случаев диаметр оси (или внутренний диаметр подшипника) основан на механической конструкции или других конструктивных ограничениях. Поэтому выбор типа и размера подшипника зависит от внутреннего диаметра подшипника. Таким образом, основные размеры стандартных подшипников основаны на международных стандартных размерах внутреннего диаметра.

Классификация второго подшипника.

Согласно классификации подшипников, промышленность, которая может быть использована для импорта подшипников, была проанализирована, ключевым вопросом является определение ключевых